Disfrimur, uno de los referentes en logística sostenible en España, vuelve a levantar la voz.
Su CEO, Juan Jesús Sánchez Serrano, reclama políticas públicas claras que acompañen la electrificación del transporte pesado y critica la falta de incentivos efectivos para combustibles alternativos como el HVO.
“Que el HVO pague el mismo impuesto que el gasoil es una locura. Sin incentivos, esta transición será muy lenta”, sentencia el directivo.
Con casi 30 camiones eléctricos en operación, la empresa murciana apuesta por una estrategia multienergética.
Disfrimur no solo lideró la incorporación de la primera cabeza tractora eléctrica en España en diciembre de 2022, sino que ha convertido esa innovación en rutina operativa.
“Actualmente completamos el equivalente a tres vueltas al mundo cada mes con vehículos eléctricos”, indica Sánchez Serrano.
Con una distancia equivalente a 120.225 kilómetros mensuales, la cifra refleja no solo volumen operativo, sino también un cambio cultural y estructural dentro de la empresa, que desde hace más de una década mide, reduce y compensa su huella de carbono.
En este marco, el directivo insiste en que la fiscalidad y la falta de incentivos están retrasando una transición que ya tiene soluciones técnicas.
“Necesitamos ayudas directas, como las que había y ya no existen, o bien incentivos fiscales”.
También reclama mayor flexibilidad regulatoria, que permita usos más amplios para los vehículos eléctricos, como modo de compensar su coste inicial más elevado.
“No todo debe ser económico. A veces, una regulación inteligente es igual de valiosa para el operador”, agrega.
El freno de la burocracia y la resistencia del entorno
Uno de los principales obstáculos que enfrenta Disfrimur no proviene de la tecnología ni de su equipo humano, sino del entorno normativo.
“Queremos electrificar todos nuestros centros logísticos, pero la burocracia en España retrasa significativamente el despliegue de infraestructura”, denuncia el ejecutivo.
Esta lentitud institucional contrasta con la voluntad interna: la compañía ya ha capacitado a sus conductores en el uso de tecnologías limpias y destaca una fuerte motivación en la plantilla.
“La energía eléctrica es la más cómoda. No requiere EPIs especiales, se enchufa y ya. Los conductores se sienten más limpios y comprometidos”, comenta.
Disfrimur avanza… pese al entorno
Disfrimur trabaja hoy con cinco fuentes de energía: electricidad, gas natural (GNC/GNL), HVO (aceite vegetal hidrotratado), bioGNL y, más recientemente, hidrógeno en pruebas piloto junto a GASNAM. Pronto serán seis.
“Cada tecnología tiene su coste, autonomía y perfil de emisiones. Nuestro rol es conocerlas y ponerlas a disposición del cliente”, asegura el CEO.
La firma ya opera con 14 bases logísticas, de las cuales dos están electrificadas en alianza con Iberdrola, quien garantiza energía 100% renovable y acompaña en el desarrollo de sistemas de carga de última generación.
Las operaciones eléctricas actuales se concentran en recorridos urbanos o de media distancia, de hasta 150 kilómetros desde el cargador, lo que permite rutas ida y vuelta de 300 km.
“Cuando tengamos camiones compatibles con tecnología MCS (Megawatt Charging System), podremos ampliar considerablemente el rango operativo”, anticipa Sánchez Serrano.
Disfrimur ya cuenta con puntos de carga de 150, 180 y 350 kW, y un sistema MCS de 1.200 kW que ya realiza sus primeras recargas.
A esto se suma la voluntad de probar prototipos junto a fabricantes como Mercedes, Renault e Iveco, más allá de que la mayoría de sus unidades eléctricas actuales sean Volvo.
Una visión flexible basada en el cliente
El enfoque de Disfrimur no está centrado en una tecnología única, sino en la adaptación total a las necesidades de sus clientes. La apuesta por múltiples energías responde a una visión pragmática.
“Nuestro objetivo es dominar todas las tecnologías limpias disponibles. Porque al final, quien paga, manda”, afirma Sánchez Serrano.
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