España abrió oficialmente una nueva etapa en su estrategia industrial hacia la movilidad eléctrica.
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, presentó este miércoles el Plan España Auto 2030, una hoja de ruta consensuada con Anfac y el conjunto del ecosistema automovilístico que movilizará 30.000 millones de euros en cinco años mediante colaboración público-privada.
El anuncio llega tras meses de tensiones por la paralización del MOVES y en un momento en el que el mercado eléctrico avanza, pero lo hace condicionado por la incertidumbre regulatoria.
Durante el acto celebrado en el Ministerio de Industria y Turismo, Sánchez defendió la necesidad de “pisar el acelerador” para que España mantenga su posición como segundo fabricante europeo y afronte con garantías la transición hacia el vehículo eléctrico.
La hoja de ruta incluye 25 medidas que reorganizan el tablero del eMobility: un nuevo sistema de incentivos a la compra gestionado directamente por el Estado (Plan Auto+, 400 millones de euros), un programa para cerrar las “zonas de sombra” de recarga en corredores estratégicos (Moves Corredores, 300 millones), y una nueva fase del Perte VEC con otros 580 millones destinados a baterías, componentes y nuevas inversiones industriales.
Para el Ejecutivo, estas piezas forman la arquitectura que permitirá sostener la electrificación del parque, atraer nuevas fábricas y dar estabilidad a una industria que aporta 1,9 millones de empleos.
1. El fin de la era MOVES: nace Auto+, ayudas directas y gestión centralizada
El anuncio más disruptivo del plan es el nuevo Plan Auto+, dotado con 400 millones de euros, que reemplaza al MOVES III a partir de 2026. El cambio no es solo de nombre: es de gobernanza.
El Estado asumirá la gestión directa de las ayudas —como ya ocurrió con Reinicia Auto+ en la Comunidad Valenciana— eliminando la fragmentación autonómica que convertía al MOVES en un sistema desigual y lento.
El sector llevaba meses reclamando exactamente esto. Enrique Martínez, de Ekoenergetyka, lo había sintetizado con claridad: “No faltan ayudas, falta agilidad. Anunciar el MOVES y aplicarlo seis meses después paraliza todo”.
En la práctica, Auto+ implica:
- Descuento directo en el concesionario, sin esperar al reembolso.
- Un fondo único nacional, lo que evita que una comunidad “se quede sin presupuesto” mientras otra ni siquiera abre convocatoria.
- Plazos más cortos: el modelo de Reinicia Auto+ resolvió expedientes en un mes frente a los 18 meses del MOVES.
Para un mercado que trabaja sobre flujos mensuales, estos tiempos no son un detalle: son la diferencia entre ejecutar proyectos o congelarlos.
2. 300 millones para cerrar las “zonas de sombra”: Moves Corredores
El segundo eje del plan es el Moves Corredores, con 300 millones de euros destinados a acelerar la instalación de puntos de recarga en corredores donde hoy la infraestructura es insuficiente.
España supera ya los 48.900 puntos públicos y vive un boom en el segmento 50–250 kW (+83%), pero la foto sigue mostrando huecos críticos para:
- transporte pesado,
- logística de largo recorrido,
- hubs estratégicos,
- tráfico turístico.
La presentación completa del Plan España Auto 2030 2030 aquí:
Sungrow lo resume bien: “Empezamos el año con proyectos listos para ejecutarse. Cuando el MOVES se frenó, muchos quedaron en pausa… España necesita certidumbre”.
La compañía subraya que la industria ya está en otra etapa técnica: “Ya no estamos en 2021, donde cinco cargadores eran un hito. Hoy hablamos de hubs reales, con demanda real”.
La propuesta de Moves Corredores se alinea con el cumplimiento de AFIR y con la necesidad de reforzar no solo la cantidad, sino la coherencia técnica de los nodos HPC.
3. Perte VEC ampliado: 580 millones más para la cadena de valor
El plan añade una nueva convocatoria del Perte VEC con 580 millones de euros, orientada a:
- gigafactorías y producción de baterías,
- reciclaje y refino de materiales críticos (litio),
- fabricación de componentes,
- nuevas plantas de vehículos eléctricos,
- desarrollo de software.
El Gobierno busca situar a España en el tablero europeo como productor integral, no solo ensamblador. La mención explícita a inversiones extranjeras —incluyendo posibles movimientos de BYD— confirma que la carrera por atraer fábricas continúa.
4. Una hoja de ruta con 25 medidas: incentiva, regula y planifica
La patronal Anfac definió España Auto 2030 como un plan que “lo hace todo”: incentiva, regula y planifica.
Los objetivos macro:
- Producir 2,7 millones de vehículos en 2030 (300.000 más que hoy).
- Llegar a 1,3 millones de ventas anuales, con 100% electrificadas.
- Mantener 1,9 millones de empleos pese a que el VE demanda menos mano de obra.
- Aumentar el valor añadido del sector hasta 120.000 millones (+41%).
La lectura política es clara: garantizar el futuro de la automoción española implica electrificar más rápido, pero también blindar industria, empleo y cadena de valor.
5. El mercado venía frenado: 2025 de pausa, 2026 de reactivación
Sungrow describe 2025 como un año partido al medio: “Empezamos el año con una carretera de proyectos lista para ejecutarse. Cuando el MOVES se frenó, muchos proyectos quedaron en pausa”.
Los datos acompañan este diagnóstico:
- 196.231 electrificados matriculados hasta octubre (20–22% de cuota mensual).
- Transformación del mercado HPC: hubs de alta potencia, menos mix&match, más integraciones completas.
La falta de certidumbre regulatoria y los retrasos del MOVES obligaron a desplazar gran parte de la actividad hacia 2026.
El anuncio del Plan Auto 2030 llega justamente para revertir esa parálisis.
6. El mensaje que esperaba el sector: certidumbre
Si hay una palabra que se repite en todas las entrevistas de 2024–2025 es esta: certidumbre.
Sungrow lo expresa sin rodeos: “Si se dice que algo se va a hacer, que se haga. El mercado necesita certidumbre”.
Y Recasens, presidente de Anfac, incide en el mismo punto: “Un plan debe tener responsable, ejecutores, objetivos y partidas. Si no, no es un plan”.
El hecho de que Auto+ esté centralizado y tenga mecanismos de aplicación inmediata es una respuesta directa a estas quejas.
7. Implicaciones para el ecosistema eMobility
Para CPOs
- Moves Corredores permitirá ejecutar proyectos frenados.
- La homogeneidad nacional evita desigualdad de oportunidades para operadores locales.
- Incentiva hubs de 150–350 kW alineados con AFIR.
Para fabricantes de infraestructura
- Demanda más estable (no sujeta a “ventanas autonómicas”).
- Mayor volumen de proyectos complejos: hubs, integración solar + BESS, servicios de gestión.
Para distribuidores e instaladores
- Eliminación de retrasos en la activación del MOVES.
- Potencial aumento de demanda en 2026 tras un 2025 “embalsado”.
Para flotas
- En España, electrificación pesada aún es lenta.
Sungrow lo reconoce: “Es un país grande y la autonomía sigue siendo limitada. No es un mercado sencillo para flotas pesadas hoy”. - Los corredores serán clave para acelerar esta transición.
Para OEMs
- Entorno más competitivo para modelos por debajo de 25.000 €.
- Incentivos alineados con el crecimiento del VE europeo y la presión de China.
8. ¿Suficiente para cambiar la tendencia?
El plan España Auto 2030 envía una señal clara: España quiere acelerar. Pero el reto no es menor.
Lo que está en juego:
- la velocidad de ejecución,
- la continuidad presupuestaria,
- la estabilidad regulatoria en un contexto político volátil,
- y la capacidad de absorber inversiones industriales (baterías, software, refino).
El sector coincide en un punto: El anuncio es positivo. El desafío es llevarlo a la práctica sin repetir la historia del MOVES.
Porque como repiten voces de la industria desde hace meses: “El problema nunca fue la dotación. El problema fue el tiempo”.
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