La red pública española supera hoy los 49.700 puntos de recarga, con un crecimiento excepcional de la alta potencia: +99,56 % en la franja de 50 a 250 kW y +54,10 % por encima de 250 kW.
En este contexto, Atlante impulsa un modelo que combina energía renovable certificada, almacenamiento y ultrarrápida para asegurar disponibilidad incluso donde la red es limitada.
“Las baterías no son un complemento: son un habilitador”, afirma Inés Mackey, Chief of Staff de Atlante Iberia, que destaca también los avances en interoperabilidad con Charge League y la necesidad de simplificar trámites.
Y en este contexto, esta declaración toma fuerza debido españa a que la cifra más relevante del mapa de la recarga no tiene que ver con el volumen, sino la alteración de la estructura del parque: la red avanza claramente hacia la alta potencia, impulsando una demanda que requiere otra lógica de diseño y operación.
Cataluña, Madrid y Andalucía concentran casi la mitad de toda la infraestructura del país, una distribución que refleja tanto la madurez de esos mercados como la necesidad de hubs interurbanos de alto rendimiento.
Para Atlante, este escenario confirma por qué el modelo tradicional —cargadores conectados directamente a la red— ya no responde a las necesidades actuales. Mackey lo resume con claridad:
“Operar una red 100% verde no es un eslogan, sino una decisión estratégica que afecta desde la ingeniería de la estación hasta la selección de proveedores”.
La compañía incorpora energía renovable certificada en toda su red e integra, cuando es posible, fotovoltaica y baterías, lo que añade resiliencia y reduce la dependencia del refuerzo eléctrico.
Este enfoque se ve reforzado por el reconocimiento externo. Atlante obtuvo en 2025 una puntuación de 96/100 y 4 estrellas en la certificación GRESB, consolidando su posición entre los operadores con mejor desempeño ESG del sector.
Atlante y las baterías para habilitar la ultrarrápida donde la red no llega
El crecimiento de puntos de alta potencia en España convive con un problema estructural: la red disponible no siempre se adapta al ritmo del mercado.
La saturación en ciertos nudos, los tiempos prolongados para obtener permisos y las demoras en la extensión de red continúan ralentizando la entrada en operación de nuevas estaciones.
En este escenario, Atlante se apoya en una arquitectura híbrida que combina generación renovable, almacenamiento y carga ultrarrápida.
Según Mackey, las baterías permiten “desacoplar la recarga del consumo en red” y habilitan estaciones en ubicaciones donde la capacidad eléctrica disponible sería insuficiente.
A nivel operativo, esto significa menos tiempo de espera para activar un emplazamiento, una gestión energética más eficiente y una calidad de servicio más estable para el usuario.
Toda esta búsqueda queda reflejada al proyectar el 2027, donde Mackey es concisa:
“Queremos ser la red que hizo simple lo complejo”.
Es decir, una infraestructura capaz de garantizar potencia donde el usuario la necesita, interoperabilidad real y una experiencia uniforme a escala europea.
Pero algo que no pasa desapercibido es que este modelo no surge de la nada: Atlante forma parte de un grupo con más de 3.000 puntos operativos en Europa y proyectos en desarrollo que duplican esa cifra.
Esa presencia permite trasladar aprendizajes, replicar configuraciones técnicas y anticipar los cuellos de botella regulatorios y eléctricos que se repiten en distintos países.
Diseño centrado en el usuario: simplicidad por encima del despliegue
A medida que la red española crece en potencia, la experiencia de uso cobra cada vez mayor protagonismo.
“Un hub no sirve si el cliente no confía o no repite”, señala Mackey, y esa premisa guía el diseño de cada estación.
En estos momentos Atlante apuesta por interfaces claras, señalización directa y una lógica operativa donde el proceso sea tan intuitivo como cualquier otro servicio cotidiano: llegar, enchufar y continuar.
En materia de pago, Atlante combina tres mecanismos —QR, TPV y aplicación— para que el usuario pueda elegir según su necesidad sin tener que registrarse si no lo desea.
La app myAtlante integra disponibilidad, facturación y el mejor precio, mientras que Atlante Go ofrece un esquema de suscripción con tarifas estables para conductores frecuentes.
Interoperabilidad: de la teoría a la experiencia
Aunque el roaming técnico permite cargar en redes de terceros, la experiencia todavía es desigual. Persisten recargos, información incompleta y diferencias de precio según la aplicación utilizada.
Mackey lo sintetiza así: “La interoperabilidad no puede ser solo un check técnico; debe ser transparente para el usuario”.
En respuesta, Atlante integra Charge League, una alianza que busca armonizar precios, disponibilidad y criterios de información para que la experiencia sea realmente homogénea.
El movimiento recuerda al modelo portugués Mobi.e, cuya interoperabilidad obligatoria aceleró notablemente la expansión de la red.
Portugal separó la figura del operador y del comercializador, lo que obligó a todas las compañías a dar soporte universal; una estructura que varios actores consideran replicable en otros mercados si se busca escala.
Regulación y visión: simplificar lo complejo
La compañía reconoce avances, pero sostiene que la regulación sigue siendo el principal freno del despliegue.
Los tiempos para obtener permisos, la heterogeneidad entre comunidades y los plazos de conexión eléctrica continúan afectando la entrada en operación de la alta potencia. Para Atlante, la solución pasa específicamente por cuatro puntos:
- Ventanilla única que agrupe permisos municipales, autonómicos y de distribuidoras.
- Criterios homogéneos entre territorios.
- Procesos de conexión eléctrica con plazos vinculantes y penalizaciones cuando no se cumplen.
- Separación de licitaciones de electrolineras respecto a concursos de carburantes, que hoy frenan la instalación de alta potencia.
“Agilidad no es incompatibilidad con seguridad. Es profesionalizar el proceso”, asegura la ejecutiva en diálogo con Mobility Portal.
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