Roby Moyano, Head of Product y cofundador de Biapower.io, fue el encargado de cerrar el “Storage, Renewable and Electric Vehicles Integration Forum” organizado por Mobility Portal Europe.
El ejecutivo expuso la visión de la compañía para transformar el smart charging en una herramienta estratégica de ingresos compartidos con los operadores de flotas eléctricas.
“Nuestra visión a mediano o largo plazo es poder ofrecer el servicio de Smart Charging de forma gratuita y que todos ganemos dinero por cargar el autobús o el camión. Es algo bastante revolucionario”, anticipa Moyano.
El objetivo es claro: al conectar las operaciones de recarga con los mercados de flexibilidad energética, como el de respuesta a la demanda, el sistema podría aumentar o disminuir la potencia de carga en función de las necesidades de la red eléctrica.
Esto permitiría monetizar esa flexibilidad y redistribuir los ingresos con el operador final.
“En todo el mundo ya gestionamos más de 100 megavatios. Comparado con el apagón que hubo en España, representa una parte relevante del primer grupo que se desconectó”, explica Moyano.
Esta escala es la que habilita a Bia a participar en proyectos piloto bajo sandbox regulatorios, en los que podrán testear estas funcionalidades avanzadas.
Mientras tanto, la empresa despliega soluciones de carga inteligente para operadores como EMT Madrid, Primafrío y TotalEnergies.
Optimización técnica que se traduce en beneficios económicos
En el caso de EMT Madrid, el software de Bia ya gestiona 235 cargadores con una potencia total de 15 MW, integrando marcas como Jema Energy, XCHARGE y Power Electronics.
“Ayudamos a reducir los excesos de potencia y facilitamos la operación sin comprometer la disponibilidad de la flota”, detalla Moyano.
El sistema prioriza la carga en función de la operación prevista y de la disponibilidad energética, evitando penalizaciones y maximizando la eficiencia.
Una funcionalidad crítica es el balanceo de fases. “El sistema evalúa cómo está cableado cada cargador y ajusta la potencia para evitar desequilibrios”, indica.
Además, Bia automatiza la operación según tarifas de discriminación horaria, optimizando el coste energético.
“Tenemos horarios parametrizados que dependen del día, del vehículo y del momento de conexión”, explica.
Este enfoque ha permitido resultados como el de Primafrio, donde, durante días de precios negativos en OMIE, cargaron prácticamente sin coste.
“Incluso sin fotovoltaica, pagaron solo cargos sin peajes porque el megavatio-hora estaba a cero”, añade.
La integración con sistemas de gestión energética propios del cliente es una de las claves del modelo de Bia.
A nivel operativo, pueden configurar una cochera en cuestión de minutos, ajustando las reglas de carga según necesidades diarias.
“Esa flexibilidad es lo que nos permite crecer con distintos perfiles de operadores”, sostiene Moyano.
Por ejemplo, en flotas de buses públicos, el sistema prioriza la carga nocturna, cuando la infraestructura se usa intensivamente por unas pocas horas. En contraste, para operadores logísticos, se adaptan a esquemas de carga diurna, aprovechando producción fotovoltaica y precios dinámicos.
Datos en acción: cómo Bia anticipa fallos en la operación de carga
La compañía trabaja activamente en mantenimiento predictivo, una línea que cobra fuerza ante la creciente complejidad de las cocheras electrificadas.
A partir del análisis de los datos generados por los cargadores (incluidos estados operativos, códigos de error y protocolos de comunicación), identifican fallos potenciales en la negociación vehículo-cargador.
“Muchos problemas en cocheras se deben a errores puntuales en la negociación, que pueden tirar abajo un turno entero”, alerta Moyano.
Su plataforma, basada en la nube, busca mitigar esos riesgos y resolverlos automáticamente, aumentando la fiabilidad de la operación.
Un aspecto destacado del modelo de Bia es que su plataforma funciona en la nube, lo que facilita el despliegue.
Además, desde etapas tempranas del proyecto, Bia brinda consultoría técnica para seleccionar la infraestructura adecuada.
“No tenemos acuerdos exclusivos con fabricantes, pero después de seis años sabemos cuáles funcionan mejor para cada caso”, afirma Moyano.
Retos frecuentes en la electrificación de flotas
La transición eléctrica no está exenta de obstáculos. Uno de los más comunes, según Moyano, es la infraestructura eléctrica y su uso ineficiente.
“Hay más vehículos que cargadores disponibles, lo que requiere optimización por turnos para garantizar la disponibilidad”, advierte.
También surgen desafíos vinculados a topologías eléctricas complejas, que necesitan balanceo en tiempo real para evitar sobrecargas o desconexiones.
Otro punto crítico es la compatibilidad entre cargadores de distintas marcas, un aspecto que Bia ha resuelto en proyectos como EMT Madrid.
“Nuestro equipo trabaja para mejorar la compatibilidad con la infraestructura de recarga, adaptándonos al hardware existente para garantizar la integración y funcionalidad”, indica.
Sobre la madurez técnica del sector, Moyano observa escenarios dispares: “Hemos visto operadores que sabían más que nosotros y otros que necesitaban apoyo desde cero”.
Con foco en transporte público y logística, Bia se consolida como un socio estratégico en la electrificación operativa en Europa.
“Nuestro objetivo es hacer que la electrificación sea lo más sencilla posible para nuestros clientes”, concluye.
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