A seis meses del cierre del año, España instaló el 43,20% de los cargadores necesarios para cumplir con la meta intermedia de infraestructura pública propuesta por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), en base a los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC).
ANFAC sugirió en 2021 que deberían habilitarse entre 110.000 y 120.000 puntos de recarga de acceso público al 31 de diciembre de 2025.
El número final para cumplir con el PNIEC en 2030 es de 340.000 puntos de recarga de acceso público para el 31 diciembre de 2030.
El país cuenta con 47.519 cargadores operativos, según datos de junio de AEDIVE analizados por Mobility Portal Data, lo que representa apenas el 13,98% del objetivo final para 2030, aunque es necesario señalar que esa meta fue planteada con una proyección de un parque vehicular de 5.5 millones de autos electrificados.
Para cumplir con el número ideal del 2025, se deberían habilitar 62.481 puntos adicionales en lo que resta del año.
Esto implica un ritmo de 10.414 instalaciones por mes o 347 por día, cifras que triplican el promedio alcanzado en los últimos tres años.
Una normativa para destrabar instalaciones
Uno de los principales obstáculos identificados es la demora en la conexión de los puntos ya construidos. Según el último Barómetro de la Electromovilidad de ANFAC, 13.972 cargadores permanecen fuera de servicio, es decir, un 22% del total instalado.
Si todos ellos fueran activados en el corto plazo, el porcentaje de cumplimiento del objetivo 2025 se elevaría a 55,90%, reduciendo el déficit a 48.509 unidades.
El reciente Real Decreto-ley 7/2025 introduce plazos máximos obligatorios para que las distribuidoras eléctricas conecten los puntos de recarga a la red.
De acuerdo con estimaciones oficiales, los nuevos tiempos podrían reducir hasta un 90% los periodos de conexión, dependiendo de la complejidad del suministro.
Además, la norma elimina ciertas autorizaciones administrativas para cargadores ultrarrápidos de más de 3.000 kW y establece nuevas reglas cuando las obras son ejecutadas por terceros.
Estas medidas están diseñadas para agilizar el despliegue de infraestructura en corredores interurbanos, autopistas y centros logísticos.
Aumento sostenido en cantidad y potencia
Entre enero de 2022 y junio de 2025, se incorporaron 25.936 nuevos cargadores operativos, lo que evidencia un crecimiento constante, aunque aún insuficiente en términos de objetivos anuales.
También se observa un incremento en la potencia instalada. Los cargadores entre 50 y 250 kW crecieron un 64,07%, mientras que los de más de 250 kW lo hicieron en 53,71%, fortaleciendo la red para movilidad de media y larga distancia.
Este avance se alinea con la dinámica del mercado automotor. Junio marcó un récord con 27.207 unidades vendidas y, en el primer semestre de 2025, se registraron 111.200 matriculaciones de vehículos electrificados, un 83,1% más que en el mismo periodo de 2024.
Meta 2030: ¿es realista?
El horizonte de los 340.000 cargadores públicos debe analizarse a la luz del comportamiento real del mercado.
A pesar del crecimiento en las matriculaciones, las cifras actuales de ventas se encuentran lejos de las necesarias para alcanzar el volumen de vehículos estimado por el plan nacional.
En el primer semestre de 2025 se vendieron 111.200 unidades electrificadas, lo que marca un fuerte incremento interanual, pero aún proyecta un ritmo insuficiente para llegar al parque previsto en cinco años.
Esto plantea interrogantes entre referentes del sector sobre la coherencia entre la infraestructura planificada y la demanda efectiva del mercado.
En este contexto, cualquier estrategia hacia 2030 deberá combinar objetivos dinámicos, incentivos vinculados al uso real de la infraestructura y mecanismos de planificación adaptativa, que alineen oferta y demanda de manera eficiente.
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