El despliegue del Plan MOVES III en España atraviesa una etapa crítica.
Cinco comunidades autónomas arrastran meses de demora y todavía no han cumplido con la publicación de sus convocatorias, a pesar de que el Gobierno central aprobó la prórroga del programa el 1 de abril de 2025 con efecto retroactivo desde enero.
Según el cuadro comparativo de presupuestos y convocatorias, Castilla-La Mancha, Extremadura, Navarra y Murcia permanecen sin convocatorias activas, a lo que se suma el caso particular de Melilla, donde únicamente figura la “aceptación de la ayuda” sin un procedimiento claro.
El retraso, que en algunos casos supera los tres meses, contrasta con el ritmo de regiones como Madrid, Cataluña o la Comunitat Valenciana, donde la demanda ha sido tan alta que los fondos ya se encuentran agotados o próximos a agotarse.
Un programa que confunde más que incentiva
Desde el propio sector se apunta que el MOVES, lejos de ser un catalizador, se ha convertido en un elemento de confusión para el usuario final.
“Lo que está ocurriendo es que el Moves mismo es un disruptor porque al usuario final lo confunde, que si hay, que si no hay. La mayoría ya no creen que vayan a cobrar y no tienen como prioridad la ayuda a la hora de comprar”, señalan fuentes a Mobility Portal.
La falta de certeza en los plazos y la burocracia acumulada impactan en la decisión de compra.
Según los datos aportados, la cuota actual del mercado muestra un 8 % de ventas en vehículos eléctricos puros y un 12 % en híbridos enchufables, alcanzando un 20 % combinado en España.
Sin embargo, esta evolución responde más a la tendencia de mercado y al esfuerzo de las marcas que a la incidencia directa de las subvenciones.
El boom eMobility, ¿realidad o espejismo?
El debate sobre si 2025 será realmente “el año del vehículo eléctrico” sigue abierto y más teniendo en cuenta lo sucedido con el MOVES a lo largo de este año.
“Algún día la tendencia se consolidará, pero de momento vemos picos que después se diluyen. El boom depende de cómo cierren las ventas de combustión interna y de las operaciones a flotas”, señalan voces del sector.
Lo cierto es que el segundo trimestre de 2025 mostró un repunte claro: Hyundai, por ejemplo, incrementó la participación de sus eléctricos por encima del 10 % de su volumen total.
Polo Satrústegui, presidente y director general de Hyundai Motor España, reconoce que “los primeros tres meses del año fueron casi perdidos, ya que el Moves estaba en una situación de bloqueo”.
El ejecutivo subraya además que la retroactividad del plan se aplicó únicamente a los particulares, no a las empresas, lo que redujo su efecto dinamizador.
Aun así, proyecta que este año podrían matricularse 100.000 eléctricos en el mercado nacional, siempre y cuando el Gobierno reaccione a tiempo con ampliaciones de presupuesto y una reformulación de las ayudas
Una ejecución desigual
La brecha territorial en la ejecución del MOVES es hoy una de las principales críticas. Madrid lidera el ranking con más de 15.000 matriculaciones hasta julio y un fondo de 57 millones de euros ya agotado.
Cataluña, con más de 9.400 unidades, vivió en julio su mejor mes del año, aunque debió suspender nuevas solicitudes por falta de presupuesto.
La Comunitat Valenciana, en cambio, aún dispone de margen: de los más de 42 millones asignados, al 5 de agosto quedaban disponibles casi 19 millones para vehículos y tres millones para infraestructura de recarga.
Esta situación evidencia que, mientras algunas regiones han logrado capitalizar el plan, otras ni siquiera han habilitado el acceso a los fondos.
Riesgo para la confianza del mercado
El retraso de cinco comunidades en activar las convocatorias erosiona la confianza tanto de usuarios como de fabricantes.
En palabras de Satrústegui, “la medida a corto plazo ayudaría a que no se parara el mercado, pero a medio plazo necesitamos un plan donde las ayudas funcionen de otra manera: que se puedan cobrar en el momento de la venta o con un sistema similar al Plan Reinicia Auto+” .
La fotografía actual del MOVES III refleja un mosaico complejo: comunidades con sobredemanda y fondos agotados, otras con recursos todavía disponibles y cinco que, a agosto de 2025, ni siquiera han activado la ventanilla de solicitudes.
El resultado es un programa que, lejos de garantizar equidad y estabilidad, multiplica la incertidumbre y retrasa la electrificación del parque automotor español.
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