En un momento en que la movilidad eléctrica en España se debate entre grandes expectativas y complejidades, TERA Batteries ha dado un paso que combina visión estratégica y pragmatismo empresarial: convertirse en socio oficial de Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL).
El acuerdo permitirá a la empresa española encargarse del diagnóstico avanzado, mantenimiento y reacondicionamiento de baterías de la marca nivel local.
Según sus previsiones, este paso incrementará un 150% su capacidad productiva y más de un 200% su facturación anual, consolidando su posición en el mercado europeo.
Pero para David Santiago, CEO de TERA Batteries, el crecimiento no es solo cuestión de volumen, sino de estrategia:
“Hay dos variables: una, el control de las inversiones; y otra, la capacidad de adaptarse. No se trata de hacer un plan estratégico a tres años y ya está”.
“Tienes que tener objetivos a largo plazo, sí, pero controlarlos prácticamente a diario según lo que requiere la empresa en cada momento. Conjugar corto, medio y largo plazo es fundamental”, agrega en este sentido.
Con sede en Alicante, TERA está especializada en el reacondicionamiento y reutilización de baterías de vehículos eléctricos, así como en el desarrollo de sistemas de almacenamiento energético a partir de módulos recuperados.
Su propuesta de valor es clara: maximizar la vida útil de cada batería y reducir la dependencia de materias primas vírgenes, integrando innovación tecnológica y economía circular.
Un mercado sobredimensionado
La visión del CEO de Tera Batteries responde a una realidad evidente en el mercado español. Durante los últimos años, las previsiones oficiales y privadas se han apoyado en un optimismo que no siempre se ha cumplido.
Se esperaba que 2025 fuera el año de la explosión definitiva en matriculaciones de vehículos eléctricos, pero factores como el frenazo del Plan MOVES, retrasos regulatorios y la presión inflacionaria han ralentizado el ritmo.
Según datos de Mobility Portal Data, España (si continua con el rimo actual) cerrará 2025 con unas 224.000 matriculaciones de vehículos electrificados, apenas un 15,7% del objetivo del PNIEC 2030, que exige llegar a 5,5 millones de unidades en circulación.
Para cumplirlo, entre 2026 y 2030 deberían venderse alrededor de 956.000 vehículos electrificados por año, es decir, más de 79.000 al mes, una cifra muy por encima del ritmo actual.
Este desfase ha llevado a que muchas empresas, nacionales y extranjeras, que desembarcaron con grandes planes de inversión, reduzcan operaciones, varíen sus estrategias o prioricen mercados donde la rentabilidad llega más rápido.
En este contexto, la apuesta de TERA por diversificar su actividad más allá de la reparación de baterías para automoción hacia el almacenamiento energético no es casual.
“Vimos que esa línea podía ser mainstream en 7-10 años, pero había que acortar plazos para monetizar. El almacenamiento energético encajaba perfectamente con nuestro know-how y nos permitió generar ingresos antes de lo previsto”, apunta Santiago.
España, segundo fabricante de automoción europeo
A pesar de las dificultades, el CEO cree que el país tiene un papel estratégico que no debe desaprovechar.
“España no puede perder el tren de la electrificación: tenemos conocimiento, experiencia, capacidad de inversión y personal cualificado para liderar en Europa”, afirma.
Recuerda que España es el segundo fabricante de automoción de la Unión Europea y está entre los diez primeros a nivel mundial.
Además, el ecosistema no se limita a los polos industriales históricos, sino que está generando nuevos hubs con empresas innovadoras en recarga, software y hardware.
Santiago destaca que la normativa europea y española está empujando la eficiencia y la sostenibilidad.
El Reglamento Europeo de Baterías, que entrará en vigor en 2025, exigirá trazabilidad total a través de un pasaporte digital, mientras que varios proyectos estratégicos en extracción y reciclaje de litio, cobalto y níquel ya reciben financiación preferencial.
Para TERA, estas políticas “son positivas”, pero no determinantes por sí solas:
“Un incentivo no hará viable un proyecto si el mercado no acompaña. Hay que estudiar bien los números y asegurar que las condiciones de mercado son favorables”, advierte.
Entre la geopolítica y la flexibilidad empresarial
El CEO subraya que, en un sector tan ligado a la transición automovilística y energética, la geopolítica juega un papel clave.
Cambios en los incentivos, tensiones comerciales o variaciones en la demanda pueden alterar por completo la hoja de ruta.
“La flexibilidad y la agilidad para modificar el rumbo según el comportamiento del mercado es clave. Lo hacemos desde 2022, porque la geopolítica influye muchísimo en este sector”, concluye.
Con el respaldo de CATL y una estrategia que combina tecnología, diversificación y adaptabilidad, TERA Batteries no solo refuerza su presencia en España, sino que aspira a consolidarse como un actor europeo de referencia en la gestión sostenible de baterías.
Todo esto, contribuyendo a la transición energética del continente con una dosis de realismo que, en el actual escenario, puede ser tan valiosa como la innovación.
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