El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (Ganvam), Jaime Barea, advirtió que el precio medio de un coche eléctrico en España asciende a 42.000 euros, una cifra muy por encima de los 30.000 euros que cuesta un vehículo nuevo de combustión y de los 20.000 euros de un usado de hasta cinco años.
Según indicó, la renta de los ciudadanos no ha crecido al mismo ritmo, lo que dificulta el acceso a estas tecnologías.
Afirmó que, de seguir con las políticas actuales, “no se alcanzarán los objetivos marcados”, y reclamó un “enfoque estratégico distinto”.
gún datos de Mobility Portal Data, España (si continua con el rimo actual) cerrará 2025 con unas 224.000 matriculaciones de vehículos electrificados, apenas un 15,7% del objetivo del PNIEC 2030, que exige llegar a 5,5 millones de unidades en circulación.
Para cumplirlo, entre 2026 y 2030 deberían venderse alrededor de 956.000 vehículos electrificados por año, es decir, más de 79.000 al mes, una cifra muy por encima del ritmo actual.
Entre sus propuestas figura una revisión profunda del Plan Moves. Ganvam solicita que el programa sea centralizado a nivel nacional para evitar las diferencias en la tramitación entre comunidades autónomas, que generan desigualdades y ralentizan el acceso a las ayudas.
También plantea ampliar los beneficiarios a vehículos electrificados de hasta 36 meses y a modelos Euro 6 de hasta cinco años, así como aumentar la cuantía de las subvenciones por encima de los 7.500 euros, cifra que no se ha actualizado desde las primeras ediciones del plan.
Barea subrayó que, aunque las matriculaciones de vehículos electrificados superan ya el 20% del mercado, el parque circulante apenas llega al 7% y está dominado por flotas corporativas.
En su opinión, la barrera del precio sigue siendo un factor determinante, pero se suma a la incertidumbre tecnológica y a los mensajes disuasorios que, en algunos casos, transmiten las administraciones, lo que provoca que el ciudadano retrase la decisión de compra.
El presidente de Ganvam destacó que la conectividad será un factor de transformación incluso más relevante que la electrificación, ya que el 100% de los vehículos de menos de cinco años están conectados.
Esto implica nuevos desafíos para la posventa, que debe adaptarse con equipamiento y formación específicos para el mantenimiento de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) y otras tecnologías digitales.
La asociación, que representa a 7.000 empresas y 350.000 empleos en la distribución y posventa, alerta que la transición ecológica y digital podría poner en riesgo hasta el 20% del empleo en el sector si no se gestiona adecuadamente.
Barea insistió en que el objetivo debe ser reducir emisiones utilizando todas las tecnologías disponibles y acercando las soluciones a la capacidad adquisitiva real de los ciudadanos.
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