Fin del ‘mix & match’ en hubs de recarga: Sungrow defiende la verticalidad en la nueva ola HPC

“Queremos evitar los proyectos frankenstein”, asegura Hristian Ivanov, PV/EV Charging Sales Manager para Europa del Sur y Europa del Este de Sungrow, confirmando el giro hacia la integración total.

Desde su stand de GENERA y en diálogo exclusivo con Mobility Portal, el ejecutivo no tarda en ir al hueso:

“Lo que queremos evitar son los proyectos frankenstein, con equipos de tres marcas distintas que después no hablan entre sí”.

El fabricante presentó sus cargadores 480 Compact, 480 distribuido y el AC de 22 kW, pero la verdadera apuesta no está solo en el hardware. Se trata de un modelo basado en verticalidad, coherencia técnica y un único punto de contacto para toda la infraestructura.

“Este sector aún no tiene la madurez de la fotovoltaica. La estabilidad llega cuando todo está integrado bajo la misma lógica”, sostiene. 

Para Sungrow, esa lógica se materializa en módulos de potencia propios, una plataforma unificada de O&M y la capacidad de combinar recarga, baterías e inversores en un único ecosistema energético.

El impulso europeo de Sungrow aterriza directamente en España gracias a una estructura local que muy pocas marcas del sector tienen.

En Ámsterdam, un equipo de I+D de más de 20 ingenieros adapta los cargadores a las necesidades específicas del usuario europeo: ergonomía, peso de la manguera, facilidad de uso, compatibilidad con múltiples sistemas de pago y funciones escalables como plug & charge.

Pero es en Pamplona donde la estrategia toma forma operativa. Allí, Sungrow opera con:

• Un almacén con stock nacional, que permite entregas en menos de 24 horas.
  
• Un centro de reparaciones, evitando envíos internacionales y semanas de espera.
  
• Un showroom operativo, con todos los modelos en exposición, lo que permite mostrar diseño, características y un portfolio actualizado.
• Un centro de formación para partners, clave para instaladores y CPOs.
  
• Un equipo técnico especializado, con cerca de 40 personas dedicadas solo a postventa.
  

Ivanov subraya la importancia de ese soporte: “Cuando todo pasa por un solo responsable técnico, los problemas no se reparten: se resuelven. Eso marca la diferencia para un CPO”.

Visión Sungrow sobre España: 2025 frenado, 2026 preparado

El diagnóstico sobre el mercado español es directo para Sungrow. “Empezamos el año con una carretera de proyectos lista para ejecutarse. Cuando el MOVES se frenó, muchos proyectos quedaron en pausa”, admite Ivanov.

El avance del mercado acompaña esta necesidad de orden técnico. España cerró octubre con 196.231 vehículos electrificados matriculados en el año y un 20–22% de cuota mensual, mientras que el país ya supera los 48.900 puntos de recarga públicos, con un crecimiento especialmente fuerte en la franja de 50 a 250 kW (+83%). 

La foto confirma que la infraestructura de alta potencia dejó de ser incipiente para convertirse en un eje central del despliegue.

Sin embargo, la falta de certidumbre regulatoria frenó numerosos proyectos durante 2025, obligando a trasladar gran parte de las implementaciones al 2026. El ejecutivo aclara que el nivel de los proyectos ya cambió: 

“Ya no estamos en 2021, donde cinco cargadores eran un hito. Hoy hablamos de hubs reales, con demanda real y exigencias técnicas mucho más altas”.

Asimismo, cuando al representante de la firma se le pregunta qué debería mejorar España, él no duda:

“Si se dice que algo se va a hacer, que se haga. El mercado necesita certidumbre”.

Para Sungrow, el futuro de la recarga HPC en España pasa por hubs coherentes, soluciones integradas y un soporte local capaz de sostener proyectos cada vez más complejos. Y, sobre todo, por dejar atrás definitivamente el mix & match que marcó la primera etapa del sector.

Sungrow presenta estrategias diseñadas a la medida de cada mercado

La compañía no aplica un modelo único. “Europa está unida en su diversidad. Hay países muy avanzados en camiones eléctricos y otros donde en todo el país hay 20 o 30 unidades. Cada mercado requiere su propia estrategia”, explica.

En España, Sungrow trabaja principalmente con:

• Distribuidores que ya integran solar y almacenamiento.
  
• Operadores de recarga pública, que buscan equipos robustos y OPEX bajo.

Aunque Alemania, Suecia o Inglaterra muestran una electrificación acelerada en flotas, España marca otro ritmo y parece no seguir a la par esta tendencia.

“Es un país grande y la autonomía sigue siendo limitada. No es un mercado sencillo para flotas pesadas hoy”, reconoce Ivanov.

Aun así, Sungrow ya participa en proyectos híbridos en corredores estratégicos y zonas logísticas, un segmento que crecerá a medida que madure la demanda.

Latinoamérica: movilidad eléctrica acelerada y oportunidades claras

Más allá de Europa, la marca avanza en Colombia, Brasil y Chile, mercados donde la penetración de buses eléctricos es incluso superior a la española.

“Es un mercado muy competitivo, pero nosotros no queremos estar solo de paso – hemos venido para quedarnos: entramos con certificaciones, repuestos locales y socios fuertes”, asegura Ivanov.

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