Por qué invertir en infraestructura para camiones hoy y estrategias clave para el éxito

Actualmente, los operadores de puntos de carga (CPO) compiten para asegurar las mejores ubicaciones para instalar estaciones de carga de vehículos eléctricos.

¿Pero qué pasa con el sector del transporte pesado?

Jascha Metin, director comercial de ChargePlanner, explica: “Los primeros que inviertan en infraestructura para camiones conseguirán las mejores ubicaciones”.

De esta manera evitarán competir por estos puestos en el futuro.

Sin embargo, quienes lo hagan deberán afrontar los riesgos asociados al retorno de su inversión.

“La demanda futura de carga de camiones aún es incierta y las inversiones en infraestructura de carga de alta potencia son enormes”, reconoce Metin durante el evento “Voice of eMobility Leaders”, organizado por Mobility Portal Europe.

En este contexto, destaca que identificar ubicaciones críticas y optimizar la configuración de las estaciones de carga serán claves para desarrollar sitios rentables.

¿Cómo se puede hacer esto?

ChargePlanner ofrece una solución de software diseñada para predecir el uso de futuros sitios de carga y definir sus configuraciones óptimas evaluando por separado el potencial de carga lenta, rápida y ultrarrápida, así como el precio ideal.

La empresa lanzó esta solución específica para camiones eléctricos en Francia y Bélgica.

Sin embargo, a partir de abril también estará disponible en Países Bajos, Alemania y Reino Unido, y a finales de junio en España, Portugal, Italia y Polonia.

“Nuestros primeros clientes están satisfechos. Ahora pueden analizar cada posible plaza de aparcamiento para camiones según su potencial teórico, utilizando diversos datos de mercado, como el tráfico, las paradas, los centros logísticos y los servicios”, afirma el Director Comercial.

Y continúa: “También pueden clasificar todos los sitios potenciales a través de un modelo de puntuación que combina estos datos”.

El 26 de marzo , ChargePlanner realizará un seminario web en colaboración con Mobility Portal Europe para presentar esta solución en detalle.

¿Cuáles son los niveles de potencia ideales para la carga de camiones?

“La carga de camiones es un campo nuevo y completamente diferente al de los automóviles. Las partes interesadas quieren saber más sobre su evolución para garantizar una evaluación rentable de los emplazamientos”, afirma Metin.

Por un lado, el Director Comercial menciona los cargadores lentos –aquellos con una potencia inferior a 100 kilovatios–, que suelen utilizarse durante la noche o al menos durante tres horas.

“Si se planea instalar cargadores ultrarrápidos para automóviles y hay suficiente espacio de estacionamiento, esta ubicación también podría ser adecuada para cargadores lentos para camiones”, destaca.

Sin embargo, señala que para que la instalación tenga éxito se necesitará un potencial logístico suficiente en los alrededores.

En segundo lugar, Metin destaca los cargadores rápidos, de hasta 400 kilovatios.

Se utilizan habitualmente para paradas de entre una y tres horas, como por ejemplo en centros logísticos mientras se cargan o descargan mercancías.

Por último, menciona los cargadores ultrarrápidos, aquellos de más de 400 kilovatios, que suelen utilizarse para estancias cortas de hasta una hora.

“Son utilizados por conductores de larga distancia, por eso se instalan en autopistas y cerca de grandes flujos logísticos”, explica.

¿Cómo pueden los CPOs establecer una estrategia ideal?

Al igual que ocurre con los camiones eléctricos, los cargadores rápidos públicos, de hasta 150 kilovatios, están pensados ​​para la carga en destino, es decir, para combinarlos con visitas a centros comerciales y zonas de ocio.

En cuanto a los cargadores ultrarrápidos –aquellos con más de 150 kilovatios–, están pensados ​​para dar servicio a los usuarios que realizan viajes largos y necesitan recargar durante su viaje.

Según las mediciones de ChargePlanner, hoy en día muchos conductores prefieren utilizar cargadores ultrarrápidos no sólo por el ahorro de tiempo que ofrecen, sino también por el coste.

“Los CPO no están cobrando correctamente la tarifa de conveniencia en su estrategia de precios local”, admite Metin.

La realidad es que, en muchos países, el precio por kilovatio para la carga rápida y ultrarrápida es el mismo, lo que incentiva a los consumidores a elegir con mayor frecuencia esta última opción.

Por otro lado, la compañía destaca que la sensibilidad al precio está aumentando debido al creciente número de conductores de vehículos eléctricos y a los requisitos establecidos en el Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR).

“Por tanto, si los CPOs saben establecer una estrategia de precios local, genera mayores márgenes”, explica el Director Comercial.

Con su solución, ChargePlanner permite a los operadores pronosticar el uso basándose en simulaciones de precios.

Por último, vale la pena mencionar que en algunos países, encontrar puntos de carga ultrarrápida puede ser un desafío.

“En estos momentos, este es el principal reto para todos los CPO”, reconoce.

Por eso, la plataforma de la compañía integra todas las plazas de aparcamiento posibles para poder visualizarlas.

“En conjunto, esta herramienta permite a los usuarios identificar de forma rápida y eficiente los sitios más interesantes y guiar la búsqueda de ubicaciones óptimas”, indica.

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